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院士科普

特约撰稿人 中国工程院院士郑皆连

我是郑皆连，一位热爱桥梁建设的老爷爷，今年83岁。11月12日，在瑞士苏黎世，国际桥梁与结构工程协会举行了一场盛大的颁奖典礼，我作为总设计师，主持建成的桥梁——天峨龙滩特大桥，荣获大型公路与铁路桥的最高奖。

一座桥，创造世界纪录

天峨龙滩特大桥坐落在广西的天峨县，那里山清水秀，风景如画。它横跨在红水河上，就像一道美丽的彩虹，连接着两岸的人们。它于2024年2月1日正式通车，从那以后，无数车辆和行人都能安全、快速地通过这里。由于是拱桥设计，它比斜拉桥的建设成本少了1.25亿元，而且100年内的维护费用也少了4.7亿元！

这座桥的跨径有600米，目前是世界上最长的拱桥。它把混凝土拱桥跨径的世界纪录一下提高了155米，比国外最大跨径混凝土拱桥——前南斯拉夫KRK桥跨径大210米。

83岁还能主持建成这样一座大桥，我很开心，这不仅代表了我的努力，更代表着中国桥梁技术的飞跃。

造桥，就像搭积木

建造这么一座大桥，可不是件容易的事。大桥主桥是上承式混凝土双肋拱桥，上层是行人车辆的通道，而下层则是两个平行布置的坚强的拱。这两个拱的总重量超过9万吨，相当于7万辆小汽车的重量。那么，怎样才能把这么重的拱悬在空中呢？这得用到建桥秘诀——劲性骨架法。

劲性骨架法，就是先用空钢管搭起一个拱的骨架，然后，往这些钢管里注入混凝土，混凝土硬化后，就会形成一个坚固的钢管混凝土组合拱。最后，我们在这个组合拱上挂上模板，再浇上混凝土，就像给大桥披上了一层厚厚的铠甲。就这样，大桥的拱圈越来越坚固，直到变成一座真正的巨桥。

难题，我们用智慧解决

但是，修建大桥毕竟不是简单的搭积木，这个过程中会有很多困难。浇筑外包混凝土就是其中最危险、最复杂的一步，这些混凝土的重量是钢管骨架的9倍！任何一次浇筑失败，大桥都有可能出问题。所以，我和我的团队需要寻找最安全的施工方法。

我们采用了“分环浇筑”和“多工作面同时浇筑”的方法。先把箱形的拱分成底板、腹板和顶板三环，依次浇筑，这样一来，已浇筑的混凝土就可以承受后面浇筑的混凝土重量，提高了施工安全性。每一环又分成很多小段，每次同时浇筑4个小段。

根据这个思路，天峨龙滩特大桥拱肋28100立方米外包混凝土分3环8个工作面，每次4个工作面同时浇筑，大桥建成共经过36次这样的浇筑。

经过43个月的精心建设，天峨龙滩特大桥终于圆满落成！